根据新州交通厅的计划，北海岸、内西区、Bankstown、Hurstville和西北线路的列车服务将采用单层地铁式列车。

该计划准备将三分之一的CityRail网络转化为类似于巴黎和伦敦的地铁服务。这种列车的座位远少于现有的列车，但班次频率将会增加。

新州交通厅的“悉尼长期列车发展策略评估报告”显示，州府已为将从明年开始实施的新交通总规划准备了七大备选方案。

规划者正推广一个所谓的三层式策略，计划以班次更频繁的地铁式列车取代大部分现有列车网络的列车。该计划利用更加先进的轨道车辆和信号设备，将使多达28辆列车在一个小时内通过悉尼海港大桥。 目前海港大桥一个小时内可通过20辆列车，而在上午交通高峰时段，一小时内通过此处的列车已经达到18班次，逼近极限。

这份名为“长期列车策略第五阶段评估”的报告还指出：

# 由于悉尼西北列车所需的财力和专家数量十分庞大，因此在2019年之前，新州应该不会有其它大型基建工程；

# Epping至Parramatta列车路线在各站点之间运行往返的列车服务，但估计要到2036年才能通车；

# 如果州府没有为悉尼提供更多的交通运输服务，或者没有升级列车技术，就必须减少班次，因为乘客太过拥挤，上下车的时间更长了。

不过，该评估报告并没有说明升级信号和轨道车辆的成本。但可以预知的是，建设地铁式列车网络的造价将十分高昂，可能招致更多的争议。地铁式列车将通过大桥，为了协调班次，报告称需要在Redfern和Wynyard之间建一条“候援”路线，以便西区的非地铁列车进入城市。

交通厅长贝姬莲（Gladys Berejiklian）通过发言人表示，政府在制定总规划前将咨询行业和小区意见。
(本文来源：海外房产网 )